Birçok filo operatörü bize "Kemer iyi görünüyor, üzerinde çatlak yok" diyor. Bu, eski kauçuk bileşikleri hakkında güvenilir bir bilgiydi ancak modern EPDM kayışları artık bu şekilde çatlamıyor. Gerçekte olan şey, V-kaburga profilinin milyonlarca dönüşte daha da incelmesidir. Sonunda kaburgalar tamamen aşağı iner ve kasnak oluklarının metal vadisine temas eder. Yan duvarlardaki kama teması ortadan kalktığında, ayar cıvatasını ne kadar sıkarsanız sıkın, kayış yük altında kayar.

Yeni kayışı takmadan önce dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta da, alternatör kasnağına doğru kayış çizgisinin aşağısına bakmaktır. Yol kenarındaki karmaşık onarımlardan geçmiş kamyonlarda, alt alternatör braketi kulağı sıklıkla hafifçe bükülür. Bir veya iki milimetre bile öne eğildiğinde, kemer rayları eğilir ve kordonu haftalar içinde dış kaburgadan tıraş eder.

Kayış kapalıyken fan göbeğini ve avara yatağını elle hızlı bir şekilde döndürün. Çakıllı bir çentik veya sallanma hissederseniz, rulmanı hemen düzeltin, aksi takdirde titreşim yeni kayışın gergi halatlarını yormaktan başka işe yaramaz.